. ДВИГАТЕЛЬ – 4М40, т.е. 2,8 литровый, турбовый, Ефи-шный. Разгонная динамика отличная, ничего он не тупит, для езды в городе и по .
Просмотр темы - Описание процедуры замены диска сцепления на 4. М4. 0Ура! Я вчера всетаки смог поменять диск сцепления. Я уже писал ранее что попытка поменять одному в гараже без ямы у меня провалилась. А сервисов у нас в городе нормальных нет. Меня свели с челом, который у нас славится качеством ремонта.
Двигатель 4M40 Двигатель 4М40 — рядный, четырехцилиндровый. С верхним расположением распределительного вала. Блок цилиндров двигателя 4М40 выполнен из чугуна.. ANLESу-Кстати,а как выходите из положения,когда двигатель начинает работать жестко?Ведь на мицубиси 4D56 и 4М40 шлифовка фирмой не предусмотрена?Я на мазде RF(с теми же рекомендациями)подрезал днище. Mitsubishi Delica — компактный минивэн, производимый японской корпорацией Mitsubishi. Двигатель 4М40 получил электронное управление двигателем EFI, что. Политика конфиденциальности · Описание Википедии · Отказ от ответственности · Разработчики · Соглашение о Cookie · Мобильная версия.
Фотографии: Краткое описание: Контрактный (б/у) двигатель 4M40-T (б.у. без пробега по России) Объём: 2.8 л.; Тип питания: ТНВД. Мы ищем предложения со словом «4м40» для любой модели. ← Все запчасти. Турбина TF035 для двигателя 4M40, 4м40. Новая! Отправка по России Mitsubishi Delica. А заказной не рассматривал как альтернативу? Не советуют вроде его (4м40)гильзовать? Какая компрессия была перед капиталкой? 75 000 руб. Кузов: Y-46WG RPF-1 привод: 4WD Тип двигателя: - Дизель турбонаддув Модель двигателя: 4М40т Трансмиссия: автоматическая Расположение руля: Правый.
У меня есть Mitsubishi CANTER с двигателем 4м40 Возникает постоянная проблема с головкой двигателя а именно микро трещины под форкамерой.. Mitsubishi Двигатели 4М40-4Д56. Описание покупки, особенностей марки (бренда).
Но такую процедуру он не делал ни разу. И вот вчера он был свободен, и мы занялись заменой. Начали в 8. 3. 0, закончили в 1. Скажу сразу что одному это проделать практически нереально.
Поэтому ковырялись вдвоём. Я разобрал консоль и снял рычаги, он тем временем открутил кронштейн крепления вых.
Карданы привязали к коробке чтоб не выскочили. Начали откручивать колокол от двигателя с двух верхних болтов, самых трудных (на которых я застрял в прошлый раз).
Расказать как при этом чел отборно матерился и вспоминал всех японских богов, я не смогу это надо было слышать. Временами он даже психовал, и я думал что он откажется от ремонта. Но упрямство брало своё. Вообщем открутили опору коробки от траверсы и опустили на неё коробку побложив нетолстую доску. Откручивать траверсу не имело смысла, так как задняя часть раздатки практически лежала на следующей траверсе, которая приварена к раме. Потом немого сдинув коробку в бок, открылся небольшой доступ к одному верхнему болту колокола.
Подобраться к нему смогли длинным и тонким воротком с карданом на конце, и узкой головкой на 1. Я предварительно снял интеркулер и топливный фильтр. И вот одним пальцем (потомучто рука туда не влазит) я сверху (из моторного отсека) направлял ему головку на болт, мученья не описать, наматерились от души, но через какоето время открутили. Потом сдвинули коробку влево, и стали откручивать верхни правый болт, было тоже тяжело но он открутился легче. К слову сказать что коробка у 4.
М4. 0 самая большая и крепится на 1. D5. 6 всё попроще и болтов там меньше.
Ну вот потом дело пошло веселей, мы открутили весь колокол предварительно приподняв коробку домкратом. Пришлось снять разъем с датчика в задней части раздатки. Отщелкнули стопор на выжимном и отодвинули коробку назад. Отошла она на 1. 0- 1. Поставили метку на корзине и маховике. Сняли корзину и переставили диск (диск AISIN мне привезли ранее). Долго не могли наживить корзину вместе с диском, очень неудобно.
Выровняли диск относительно корзины на глаз и затянули. Коробка вошла на удивление легко, я лишь слегка прокручивал маховик. Закрутили два боковых болта колокола, и стали закручивать злосчастные верхние болты. Опять намучились, получилось только когда болты закрепили в головке и вороток пихали осторожно вместе с болтом, направляя его с моторного отсека. В итоге их всетаки закрутили. Ну а дальше пошло легко, закрутили колокол, поставили опору под коробку и собрали всё в обратном порядке. Устали сильно. Чел сказал что такого гемороя он ещё не видел, и что больше на такое он не согласится.
Вот так. Тем немение мы всё сделали, и чел взял с меня всего 2 штуки. Я возле гаражей прокатился, песня, все работает хорошо, педаль стала брать почти в самом начале и мягко, никакой вибрации нет, вообщем пока все в порядке а дальше время покажет. Никакого пива после этого не хотелось, хотелось в ванную,есть и отдохнуть. Надеюсь я всё подробно описал. С Уважением, Андрей._________________С Уважением, Андрей. NMPS 2. 01. 3г. 2,5 DID.